Borran Priístas 51 artículos del Código Electoral Para la Elección local del 2010


“Una nación sin elecciones libres, es una nación sin voz, sin ojos y sin brazos.”

PAZ, Octavio

Xalapa, Veracruz.- Mediante el uso aplastante de la mayoría priísta en el Congreso Estatal, fueron aprobados cambios al Código Electoral vigente, para acomodarlo a su favor en las elecciones del año entrante, fueron borrados 51 artículos y se disminuyó el número de candidaturas para mujeres.

Como era de esperarse, la oposición en el Congreso local reprobó la nueva reforma electoral --propuesta por el gobernador Fidel Herrera-- avalada este día por la mayoría priista.


Los grupos legislativos de PAN, PRD, Convergencia y PT coincidieron en calificar la iniciativa de "involutiva" a los avances alcanzados en la legislación vigente y que será derogada con el nuevo marco legal.


Sin embargo, los argumentos de la oposición no sensibilizaron a la bancada del Revolucionario Institucional, que terminó aplicando su mayoría y aprobando la reforma con 32 votos, incluidos los del Partido Revolucionario Veracruzano (PRV) y el del llamado diputado independiente Renato Tronco.


Y es que según la oposición, de un "plumazo" se eliminaron 51 artículos del Código Electoral vigente, entre ellos una reducción en el porcentaje de candidaturas que se asignaba a las mujeres, que de 60-40 pasó a 70-30 del listado.


"No hay equidad de género y ello constituye una regresión; no sólo es un paso, sino cientos de pasos atrás", criticó la perredista Margarita Guillaumín, quien exigió a los priistas devolverles a las mujeres su representación en los órganos electorales.


La oposición también cuestionó se haya suprimido la prohibición para que el gobernador, sus secretarios de despacho, alcaldes, síndicos y regidores y cualquier otra autoridad entregarán obra pública y apoyos de los programas sociales en periodos de campañas electorales.


"No levanten la prohibición que hoy existe en el Código Electoral", reclamó el PRD al considerar que dicha medida se convierte en una reproducción más de "ese lastre tan pesado, de ese fenómeno tan vergonzoso, tan indigno que es el clientelismo electoral".


El 14 de noviembre, recordó el panista Tito Delfín, se publicó en la Gaceta Oficial el decreto que reforma y adiciona diversas disposiciones de la Constitución de Veracruz en materia electoral, que obliga a adecuar la ley reglamentaria en la materia.


En ese dictamen, donde no se incluyó la iniciativa del PAN, no se consideraron los requisitos relativos para que los servidores públicos en ejercicio de su autoridad no puedan ser consejeros electorales, a menos que se haya separado de su encargo 90 días antes de su designación.


Tampoco, explicó, se previó la modificación de los plazos del proceso electoral. Además, no se incorporaron "las causales de nulidad genérica de elección, que deberían prevalecer con la intención de conservar los actos válidamente celebrados, sobre todo, el principio de legalidad".


Además, subrayó, se suprimieron diversas conductas ilícitas y que daban origen a procedimientos sancionadores, es decir, "el procedimiento sancionador ordinario; procedimientos especial sancionador, y en materia de quejas sobre financiamiento y gasto de los partidos políticos".


Por ello "denunciamos que el grupo mayoritario del PRI con este nuevo Código hace presuponer el intento de realizar una elección y un proceso electoral a modo en 2010, mediante un doble discurso y diversos fraudes a le ley".


En tanto, el convergente Alfredo Tress Jiménez se quejo también de la premura para aprobar dicha ley, ya que apenas el 27 de noviembre llegó al Congreso la iniciativa de Herrera Beltrán, "eliminando de un plumazo casi en su totalidad 51 artículos de la ley electoral vigente".


En la propuesta de Herrera Beltrán, refirió, se restringen los derechos adquiridos por las asociaciones políticas estatales; se trastoca el derecho de los partidos a coaligarse; se legaliza la figura del 'capacitador-asistente electoral' tradicionalmente cuestionado, y se les dan más facultades a los observadores.


También, dijo, se suprime la obligación de los observadores para declarar ante la autoridad electoral el origen, monto y aplicación del financiamiento que obtengan para el desarrollo de sus actividades.

Características de los 2 Jets comprados para viajes del Gobernador



“Cuanto más se eleva un hombre, más pequeño les parece a quienes no saben volar”.
NIETZSCHE, Friedrich 

Xalapa, Veracruz.- No se proporcionaron mayores detalles por parte de los diputados de oposición, acerca de la compra de dos aviones jets Learjet 45 y un helicóptero, en los que el gobierno del Estado habría gastado 300 millones de pesos, para que el gobernador Fidel Herrera Beltrán pueda viajar por todo el estado, el país y hasta el extranjero.

Para los simples mortales veracruzanos que andan en camión del servicio urbano, les comentamos algunas de las características de los vehículos que usa el mandatario en sus viajes:
El Learjet 45 (código ICAO: LJ45) es un avión fabricado y distribuido por la división aeronáutica de Bombardier, que adquirió la empresa Learjet original a principios de la década de 1990. 

El LJ45 alcanza velocidades de crucero de hasta 464 nudos (859 km/h), su altitud operativa máxima es de 51 mil pies (15,500 m), su alcance máximo es de 2032 millas náuticas (3763 km, o sea que puede volar de la ciudad de México a Boston, las islas Bermudas o Caracas sin recargar combustible) y su peso máximo (con pasajeros, piloto, copiloto, combustible y cargamento) es de unas 17 toneladas.

Nuevos modelos de jets privados salen cada año, pero es sólo de vez en cuando que es un chorro de libertad que es realmente innovador. El Learjet 45 es uno de los pocos aviones que se integra perfectamente las nuevas tecnologías con un éxito probado y mayores de diseño. Su velocidad y la economía son de esperar - se trata de un Learjet, después de todo - pero el resto de sus pequeñas características se suman a una alta calidad jet privado.

El Learjet 45 tiene la cabina de ocho plazas, por lo general en un diseño de doble club, con mucho espacio para el teléfono, reclinados, y pista. La cabina de la longitud y la anchura es de 59 pulgadas y 61 pulgadas, respectivamente. No se engañar por las mediciones; el interior del Learjet 45 fue diseñado para ofrecer a los pasajeros más espacio utilizable posible, a fin de los pasajeros no se sientan claustrofobia.

Otros puntos de multa de la cabina del diseño que le resulte útil y cómodo, desde mesas de trabajo que se doblan hacia abajo de las paredes de un extra de alivio de presión del puerto en la puerta para mayor seguridad de los pasajeros. El nivel de ruido en la cabina no sea superior a 72 dB y una zona de dos sistema de control de temperatura asegura que tanto la cabina y la cabina se mantiene cómodo. Un compartimento externo proporciona 80 pies cúbicos de espacio de equipaje.

El Learjet 45 puede volar 2.471 millas (2.147 millas náuticas) sin escalas y en el crucero 517 mph. Dos AlliedSignal TFE731-20AR proporcionar motores turbohélice 3500 libras de empuje cada uno en el despegue.

Las normas para la lucha contra el hielo endurecido los sistemas de la FAA, mientras que el Learjet 45 se encontraba todavía en la fase de diseño. No es de extrañar que el resultado del jet privado había la más avanzada anti-hielo de cualquier sistema de luz-o de tamaño medio de reacción.

Hablando de motores, el rendimiento de crucero de la Learjet 45 establece que, aparte de otras de luz y de tamaño mediano chorros. Se queman 198 kilos de combustible por hora, y puede completar un viaje de 1.150 millas (1.000 millas náuticas) en cerca de dos horas y veinte minutos. Se maneja excepcionalmente bien, sobre todo en altitud de crucero, debido a su vínculo rastrero tren de aterrizaje.

El Learjet 45 es certificada a 25 FAR parte la enmienda 75 normas de seguridad, casi idénticas a las normas de seguridad requeridas para el Boeing 777. Su fuselaje se hace principalmente de alta resistencia, aleaciones de aluminio. El equipo controlado proceso de fabricación aumenta la precisión y la velocidad de producción.
Aunque también hay que decir que el jet LJ45 presentó defectos de fabricación muy graves e importantes; uno de ellos prácticamente lo volvió ilegal por un tiempo. Además de esas fallas importantes, los aviones presentaban fallas mecánicas convencionales con frecuencia. Con todo, el LJ45 resultó muy popular y solicitado: las prestaciones y especificaciones eran de hecho bastante mejores que las de otros jets de su tamaño y más cercanas a jets más grandes y caros.
Bombardier fabricó y vendió más de 250 de estos aviones hasta 2003, cuando se lanzó el Learjet 45 XR, una versión algo mejorada del LJ45. Bombardier ya no fabrica el LJ45, pero vende algunos usados.

Historial de fallas

La historia del LJ45 es algo (je) turbulenta. El desarrollo del avión comenzó en 1989. Aunque el inicio de la producción fue anunciado en 1997, los primeros modelos vieron la luz del día hasta 2000. La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos emitió unas catorce directivas de seguridad aérea (airworthiness) sobre defectos de fábrica y fallas mecánicas potenciales del LJ45. Cinco directivas continúan vigentes: se reportan omisiones en el manual sobre la formación de hielo y defectos en el colector de hielo (AD 2001-03-05); defectos en las uniones de los trenes principales de aterrizaje (AD 2003-16-09); el reemplazo del tren de aterrizaje de la nariz (AD 2003-17-08); la presencia de cinta y pegamento en los tanques de combustible de las alas (AD 2006-10-15), y una revisión de la vida útil de componentes estructurales principales (AD 2008-01-03).

Las directivas de seguridad aérea más sonadas alertaban sobre un defecto en el ensamblaje del actuador del estabilizador horizontal (una "aleta" en la cola del avión) que podía romperse y con eso ocasionar la pérdida de control del avión (AD 2003-06-51). Eso motivó el reemplazo del ensamblaje del estabilizador horizontal en todos los LJ45. Esta primera directiva se emitió a raíz de un LJ45 en Australia que presentó este problema, tuvo fuerte vibración y se inclinó hacia abajo bruscamente. Los pilotos pudieron recuperar el mando del avión y aterrizar sin problemas. 

Una directiva de seguimiento (AD 2003-16-19) reportó que la pieza de reemplazo era similar y del mismo material que la anterior, y que aunque era una mejora el riesgo seguía latente; de hecho, el reporte dice que "la configuración y los controles de calidad de la producción de estas partes fueron tan deficientes que no tenemos confianza que el avión pueda ser operado con seguridad por ningún periodo de tiempo [traducción]". La directiva autorizó la operación del LJ45 sólo para llevarlo a reparar ese defecto en particular. A la larga, los más de 200 aviones en existencia fueron arreglados y las directivas se retiraron.

A pesar de la cantidad y magnitud de los defectos de fábrica documentados, sólo se han reportado dos accidentes fatales involucrando Learjets 45. Además del que nos ocupa, en junio de 2003 un LJ45 chocó contra una parvada poco después de despegar del aeropuerto de Linate en Milán, Italia. El choque contra los pájaros hizo que el avión intentara regresar a la pista pero en su lugar chocó contra un edificio industrial cercano. Los dos tripulantes murieron.

El avión en que viajaba el Secretario de Gobernación, Juan Camilo Muriño – prospecto a candidato presidencial- y funcionarios de esa dependencia que se estrelló en la avenida Reforma cuando regresaba a la ciudad de México, también era un Lear Jet 45.

Coincidencias.

LA RESPUESTA: “Yunes endosó a ISSSTE gastos personales”


”El secreto de la vida es la honestidad y el juego limpio, si puedes simular eso, lo has conseguido”.

MARX, Groucho

Xalapa Veracruz.- Luego de que diputados locales exhibieron al gobernador Fidel Herrera Beltrán por la compra con 300 millones de pesos de aviones learjet y un helicóptero para su uso personal, durante su comparecencia ante el Congreso para comparecer ante los legisladores, a quienes acusó de que la información había sido proporcionada por el aspirante a candidato a gobernador Miguel Angel Yunes Linares, en menos de 24 horas, se da respuesta a los señalamientos contra el ejecutivo estatal en una nota publicada en el periódico El Universal, en donde se afirma que Yunes endosó gastos personales al ISSSTE.

 

Estas acciones de denuncias, con “trapitos sucios al sol”, son apenas el calentamiento de lo que vendrá y que como dice el gobernador: lo mejor está por venir, pues seguramente que los bandos involucrados tienen gruesos expedientes, que habrán de ir utilizando en los momentos precisos, como ocurrió esta semana.

 

Esto es el principio, que en la medida en que el Gobernador actual vaya acercándose al término de su administración, habrá de ir perdiendo el control y el poder del que ha disfrutado hasta ahora, para empezar a recibir los embates de la agenda política estatal y nacional.

 

Esto es lo que le publican al aspirante a candidato a gobernador:

Miguel Ángel Yunes Linares, director del Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado (ISSSTE), utilizó recursos del erario federal para enviar, a principios del año, más de 240 mil “documentos personales” a ciudadanos de todo el país

Miguel Ángel Yunes Linares, director del Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado (ISSSTE), utilizó recursos del erario federal para enviar, a principios del año, más de 240 mil “documentos personales” a ciudadanos de todo el país.

El registro postal utilizado por Yunes (CA09-0152) para el envío de estos “documentos particulares” corresponde al mismo que fue usado por el funcionario a principios de 2008 para remitir cartas de agradecimiento a personas que, dijo, le entregaron tarjetas decembrinas.

En febrero el titular del ISSSTE fue acusado por panistas de Veracruz de violar —con el envío de dichas cartas— el artículo 134 constitucional al usar recursos públicos para posicionarse entre la militancia del PAN con miras a ganar la candidatura albiazul al gobierno del estado.

Yunes respondió que envió a título personal la correspondencia, rechazó haber usado papelería oficial, dijo que dirigió las cartas como una cortesía a quienes en diciembre le remitieron alguna tarjeta y que pagó de su bolsillo entre 10 mil y 12 mil pesos a una empresa para realizar los envíos.

Documentos en poder de este diario, obtenidos a través del Instituto Federal de Acceso a la Información, precisan que el titular del registro postal utilizado por Yunes para enviar “correspondencia particular” pertenece a la empresa Mega Direct.

Pero las facturas 20197 y 20204, expedidas por dicha empresa, precisan que se cobraron al ISSSTE 330 mil 081.70 pesos y 504 mil 807.50 pesos, respectivamente, por el concepto de “portes para el envío de correspondencia particular del Lic. Miguel Ángel Yunes Linares”.

Estos dos documentos, de los que este diario también tiene copia, precisan que el cliente es el ISSSTE, con dirección en avenida Fray Servando Teresa de Mier número 32, segundo piso, colonia Centro, y detallan que los pagos fueron cubiertos en una sola exhibición.

Las facturas están fechadas respectivamente los días 11 y 17 de enero; la primera precisa una cantidad de 145 mil 352 y la segunda 96 mil 215 de “portes para el envío de correspondencia particular del Lic. Miguel Ángel Yunes Linares”.

En respuesta a una solicitud de información al Servicio Postal Mexicano —realizada el 25 de julio pasado— la dependencia detalló que el ISSSTE envió a través de la franquicia CA09-0152 unos 767 mil 742 documentos sólo en 2006.

En febrero Yunes sostuvo, sobre 2 mil 500 cartas que envió como “correspondencia particular”: “Yo respondí a algunas felicitaciones, pero fue mediante mi correspondencia particular (...) yo pagué de mi bolsa”.

Pero las cartas tenían el logotipo del ISSSTE en relieve, lo que para militantes del PAN en Veracruz era una prueba de que el funcionario usa a la institución para promover su imagen, con miras a conseguir la candidatura a gobernador por esa entidad.

Yunes entregó una copia de la factura 703 del 15 de enero de 2008, emitida por Operadora de Servicios, por 21 mil 562 pesos 50 centavos, por la impresión y distribución de 2 mil 500 cartas personalizadas, cada una con un costo de 7.50 pesos.

Envió también copia del cheque 0001438, según dijo, “de mi cuenta personal del Banco Santander expedido el 21 de enero de 2008 por $21 mil 562.50 a favor de la empresa encargada de elaborar y distribuir las cartas”. Pero nunca informó sobre el contrato con Mega Direct.